外有貿(mào)易戰(zhàn)，內(nèi)有經(jīng)濟(jì)下行壓力，加大基建投資成為中國經(jīng)濟(jì)的自救良方。軌道交通項(xiàng)目最先挑起大梁。

近日，傳來好消息！超過14000億高鐵項(xiàng)目來襲，為“失血”嚴(yán)重的線纜行業(yè)帶來千億利好。

1、35個(gè)大型高鐵項(xiàng)目即將開工，總投資超14000億元

國家發(fā)改委近日召開的新聞發(fā)布會透露，1月份至10月份，全國固定資產(chǎn)投資同比增長5.7%，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資增長3.7%。其中，鐵路項(xiàng)目最先挑起大梁，投資額占比最多。

尤其是我們的世界名片工程——高鐵，高投資額與跨區(qū)域、長工期、高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，在接下來很長一段時(shí)間里將成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最強(qiáng)力引擎。

中國史上鐵路開工最大熱潮開啟。即將開工的大型高鐵項(xiàng)目多達(dá)35個(gè)，總投資超14000億元：

2、超14000億元將花在這些地方

下半年以來，國家發(fā)改委已經(jīng)批復(fù)了包頭至銀川鐵路銀川至惠農(nóng)段、上海經(jīng)蘇州至湖州段、重慶至黔江等三個(gè)高鐵項(xiàng)目(后兩個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃于2018年年內(nèi)開工)可研報(bào)告，總里程529.14公里，總投資1031.65億元。

在國務(wù)院辦公廳于近日發(fā)布的《關(guān)于保持基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板力度的指導(dǎo)意見》中，指出了本輪鐵路領(lǐng)域建設(shè)開工熱潮的聚集地。

鐵路領(lǐng)域：將以中西部為重點(diǎn)，加快推進(jìn)高速鐵路“八縱八橫”主通道項(xiàng)目，拓展區(qū)域鐵路連接線，進(jìn)一步完善鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)。加快推動(dòng)一批戰(zhàn)略性、標(biāo)志性重大鐵路項(xiàng)目開工建設(shè)。推進(jìn)京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等地區(qū)城際鐵路規(guī)劃建設(shè)。加快國土開發(fā)性鐵路建設(shè)。實(shí)施一批集疏港鐵路、鐵路專用線建設(shè)和樞紐改造工程。

中西部鐵路建設(shè)

以中西部鐵路建設(shè)為重點(diǎn)，“高潮”可以說就是川藏鐵路了，川藏鐵路是國家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，總投資2700億元，目前已具備全線開工條件。

川藏鐵路最難修的康林段(康定到林芝)加快了開工建設(shè)路程，不僅中鐵工業(yè)組織了中鐵科工、中鐵裝備、中鐵九橋、中鐵工服等所屬單位，開始研究制造應(yīng)用于川藏鐵路的極端裝備，部分地址勘察、環(huán)評的相關(guān)標(biāo)段也在近日發(fā)布了中標(biāo)單位。

康林段全線隧道共58座，約787公里，占線路總長86%，其中特長隧道30座，約669公里。按照目前方案，全線長度大于30公里的隧道有7座：易貢隧道53.9km、伯舒拉嶺隧道33.5km、色季拉山隧道41.7km、折多山隧道37.8km、業(yè)拉山隧道33.5km、海子山隧道37.3km、芒康山隧道30.4km。

八縱八橫

2016年修編的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2017年印發(fā)的《鐵路“十三五”規(guī)劃》，“十三五”期末高鐵歷程將達(dá)3萬公里，2030年末形成“八縱八橫”高鐵格局。

2017年12月28日，石家莊至濟(jì)南高鐵建成通車，標(biāo)志著“四縱四橫”鐵路網(wǎng)完美收官，也開啟了“八縱八橫”建設(shè)的新局面?！鞍丝v八橫”讓更多的城市成為了“高鐵新貴”。

最炙手可熱的新貴可謂是合肥了?！八目v四橫”時(shí)代，合肥只接入了滬漢蓉一個(gè)干線通道，但到了“八縱八橫”時(shí)代，以合肥為中心突然冒出一個(gè)華麗麗的“米字型”規(guī)劃——除了滬漢蓉，合肥還接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。此外，合肥還規(guī)劃了多條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。

另一個(gè)顯而易見的新貴是重慶。普鐵時(shí)代的幾大干線表現(xiàn)為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條干線。進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代后，重慶一躍成為沿江通道、夏渝通道、包海通道三個(gè)干線的交匯，并通過連接線并入蘭廣、京昆兩大通道。10月，重慶發(fā)布了《重慶特大型鐵路樞紐規(guī)劃》的主要內(nèi)容，到2030年，重慶市將形成銜接18條干線鐵路(包含了9條高鐵、4條快速鐵路和5條普速鐵路)的特大型鐵路樞紐。

京津冀

北京作為“高鐵”霸主，在全國高鐵網(wǎng)絡(luò)中占的權(quán)重自不用說，但是圍繞“疏解北京非首都功能”的主題，北京與天津、河北的協(xié)同發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃出爐，提出要打造“京津冀1小時(shí)通勤圈”，跨越三省市密集的交通網(wǎng)絡(luò)，新一波城際鐵路的建設(shè)勢不可擋。

伴隨京津冀而來的，當(dāng)然還有全國的焦點(diǎn)城市——雄安新區(qū)。比如正線全長92.4公里，總投資335.3億元，連接北京與雄安新區(qū)之間的新建城際鐵路—京雄城際鐵路已經(jīng)開工；正線全長540.684公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雄安至商丘高鐵計(jì)劃于2019年開工。

長三角城市群

長三角城市群包含上海、南京、無錫、常州、蘇州、南通、合肥、蕪湖等26個(gè)城市，是“ 一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的重要交匯地帶，在中國國家現(xiàn)代化建設(shè)大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位， 要串起26個(gè)城市，沿江高鐵的規(guī)劃勢在必行。

而且可以說，接下來這萬億的鐵路建設(shè)中，有超過一半的投資額都將融入到這些沿江高鐵的建設(shè)中。比如剛剛批復(fù)的滬蘇湖高鐵、渝湘高鐵重慶至黔江段都屬于沿江高鐵，其中渝湘高鐵重慶至黔江段還是“八縱八橫”廈渝通道的重要組成部分，也是完善“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展交通運(yùn)輸體系重要部分。

粵港澳大灣區(qū)

作為中國的兩個(gè)大灣區(qū)建設(shè)的中的一員——粵港澳大灣區(qū)，依托良好的海灣資源推動(dòng)著周邊乃至全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要建設(shè)好這個(gè)大灣區(qū)，帶動(dòng)的基建投資也都是萬億級的。

作為粵港澳大灣區(qū)的重要城市之一，廣州的戰(zhàn)略地位重新獲得鞏固，四縱四橫時(shí)代，北京、上海分別接入了三條干線通道，廣州只接入了一條干線通道(京廣通道)，難免失落。但是“八縱八橫”時(shí)代，廣州成為京哈～京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個(gè)干線通道的交匯樞紐。

計(jì)劃于2019年1月開工，總投資840億元的廣湛高鐵，同時(shí)串聯(lián)起了長三角與粵港澳大灣區(qū)，以及剛剛確立要建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和中國特色自由貿(mào)易港的國家戰(zhàn)略城市——海南。

另外，深圳在高鐵網(wǎng)絡(luò)中也獲得了難得的“高鐵樞紐”地位。傳統(tǒng)上，廣東省內(nèi)的干線交通網(wǎng)絡(luò)一直以廣州為中心，深圳一個(gè)既非直轄市亦非省會的城市，則一直處在交通末梢的地位，需要通過廣州接入國家干線交通網(wǎng)絡(luò)?！八目v四橫”讓深圳直接接入了東南沿海客運(yùn)專線，“八縱八橫”時(shí)代則直接接入了沿海通道與京九通道?，F(xiàn)在深圳已經(jīng)擁有廣深港高忒，而正在修建深茂高鐵以后將直達(dá)粵西。

國土開發(fā)性鐵路建設(shè)

國土開發(fā)性鐵路建設(shè)，主要是以區(qū)域密集的鐵路網(wǎng)為主，換句話說就是以城際鐵路居多，具體則建設(shè)以成南達(dá)萬高鐵、成自宜高鐵、蘭州至張掖三四線、西十高鐵、盤興高鐵等城際高鐵線路為代表，發(fā)展城際、市郊(域)鐵路，可以完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化城鎮(zhèn)密集區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)。

不僅僅是這已經(jīng)確定在2018、2019年的14000億高鐵，接下來還會有更多的鐵路項(xiàng)目加快規(guī)劃審批流程，加入開工熱潮。很多下游配套行業(yè)都將享受利好！

3、線纜行業(yè)將分享千億利好

電線電纜是國民經(jīng)濟(jì)的重要配套產(chǎn)業(yè)，各行各業(yè)的發(fā)展都離不開它。軌道交通是電線電纜行業(yè)最重要的下游市場之一，鐵路、城際軌道、地鐵等軌道交通的發(fā)展都曾推動(dòng)和促進(jìn)我國電線電纜產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長，高鐵也不會例外。

粗略估計(jì)，這將帶來一個(gè)千億規(guī)模的線纜市場。鐵路建設(shè)將帶來對牽引電氣設(shè)備的巨大需求，牽引電氣設(shè)備又將拉動(dòng)電纜需求，包括機(jī)車電纜、通信和信號電纜等。按照相關(guān)部門的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，牽引供電設(shè)施占軌道交通工程總造價(jià)的7%—10%。可想而知，超14000億高鐵建設(shè)帶來的這個(gè)大蛋糕，對電線電纜行業(yè)及企業(yè)來說，將是一個(gè)不小的誘惑。

大家都磨刀霍霍，但這僅僅只是到2019年要開工的高鐵。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2025年我國鐵路總營運(yùn)里程將達(dá)到17.5萬公里，其中高鐵里程達(dá)到3.8萬公里，到2030年鐵路總營運(yùn)里程達(dá)到20萬公里，高鐵里程達(dá)到4.5萬公里，而截至2017年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.70萬公里，其中，普鐵總里程達(dá)到10.20萬公里，高鐵營業(yè)里程達(dá)2.5萬公里。

毫無疑問，未來鐵路固定資產(chǎn)投資額都將維持高位，誰能提前把握住這波機(jī)遇呢？